La tecnología de la batería de litio y fosfato de hierro está madura. ¿Por qué se usa poco la bicicleta eléctrica?

"¿Por qué las bicicletas eléctricas no se convierten completamente en baterías de fosfato de litio y hierro?" Recientemente, un amigo de coche comentó sobre esta pregunta. La razón por la cual las bicicletas eléctricas "caras" no son adecuadas para baterías de litio puede resumirse. Las baterías de fosfato de litio y hierro no contienen metales pesados ni reciclaje de baterías. La tasa es más del 95%, el electrolito es casi no contaminante y algunos tipos incluso pueden beber. El precio de tantas baterías, naturalmente, no es bajo.

Si bien el precio es inferior al de la batería de litio ternaria de níquel-cobalto-manganeso ordinaria, el precio de venta por kwh es también de unos 1.500 yuanes. El precio de algunas bicicletas eléctricas variadas es de más de 1.000 yuanes, lo que permite a los consumidores pagar más. El precio es solo para la protección del medio ambiente. ¿Cuántas personas están dispuestas a pagar?

Aunque la batería de plomo-ácido tiene una grave contaminación por metales pesados y el electrolito es ácido sulfúrico, el precio es suficientemente bajo. Después del límite de 48V, el costo de la batería ordinaria 12V-20a también es la mitad del costo de la batería de fosfato de litio y hierro. Si se reemplaza el anterior, el precio puede ser mucho menor.

Sin embargo, el costo real de la batería de hierro y litio sigue siendo muy rentable. El número de ciclos de repetición de más de 2000 veces puede garantizar que la atenuación de la capacidad se controle aproximadamente en un 70%, mientras que la batería de plomo-ácido ordinaria también es 1/3 del nivel de la batería de hierro. No es suficiente. Por lo tanto, de acuerdo con la frecuencia del cálculo del intercambio de energía, la batería de hierro realmente vale la pena, pero el presupuesto excesivo del automóvil ha impedido que muchos consumidores se entusiasmen.